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中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，北京市正式發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》（以下簡(jiǎn)稱《條例》），將于4月1日起實(shí)施。據(jù)悉，《條例》為L(zhǎng)3級(jí)（一種有人監(jiān)控的有條件自動(dòng)駕駛）及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車提供制度規(guī)范，包括個(gè)人乘用車出行場(chǎng)景。此前一日，湖北省武漢市宣布《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》將于3月1日起正式施行。地方條例的出臺(tái)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車將產(chǎn)生哪些影響？汽車企業(yè)要如何應(yīng)變？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用
自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率超五成。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)，這一數(shù)字到今年底可能會(huì)上升至65%左右。在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，業(yè)內(nèi)期待自動(dòng)駕駛技術(shù)能借此完成從“有人控制”到“無人控制”的歷史性跨越。
市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）針對(duì)自動(dòng)駕駛功能出臺(tái)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》顯示，從L3級(jí)自動(dòng)駕駛開始，目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動(dòng)駕駛的情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。
對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，近年來，消費(fèi)者對(duì)智能化的需求明顯加強(qiáng)，而在自動(dòng)駕駛各級(jí)別中，L3級(jí)別正是車輛駕駛權(quán)變更的關(guān)鍵分水嶺。實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)化應(yīng)用，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)邁出了里程碑式的一步。
據(jù)了解，在北京和武漢發(fā)布的條例中，都明確了對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛上路的制度規(guī)范，包括申請(qǐng)流程、道路測(cè)試和示范應(yīng)用的具體要求等。兩地政策均要求，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在上路前須進(jìn)行道路測(cè)試和示范應(yīng)用，須向相關(guān)部門提出申請(qǐng)，經(jīng)審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。
對(duì)于自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定，《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》規(guī)定了自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生交通事故后的責(zé)任判定和數(shù)據(jù)是否作為責(zé)任認(rèn)定依據(jù)的相關(guān)內(nèi)容。例如，對(duì)于不配備駕駛?cè)嘶蛘唠S車安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，若發(fā)生道路交通安全違法或交通事故，將由車輛所有人或管理人承擔(dān)相關(guān)責(zé)任；在賠償責(zé)任方面，若智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方需承擔(dān)責(zé)任，由車輛所有人或管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。履行賠償責(zé)任后，車輛所有人或管理人可依法向負(fù)有責(zé)任的相關(guān)主體追償。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，地方條例的實(shí)施不僅為L(zhǎng)3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了明確的法律框架和市場(chǎng)規(guī)范，還通過明確責(zé)任判定增強(qiáng)了市場(chǎng)信任。同時(shí)，明確的責(zé)任判定為保險(xiǎn)公司提供了更清晰的理賠依據(jù)，促使保險(xiǎn)公司開發(fā)適合自動(dòng)駕駛車輛的保險(xiǎn)產(chǎn)品，降低消費(fèi)者的使用成本。
主流車企技術(shù)備戰(zhàn)開啟
“我何時(shí)才能真正體驗(yàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能？”面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的期待愈發(fā)高漲。調(diào)研機(jī)構(gòu)君迪發(fā)布的《中國(guó)新車購(gòu)買意向研究》顯示，智能化體驗(yàn)在消費(fèi)者購(gòu)車決策中的影響權(quán)重逐漸上升，超越了品牌和價(jià)格，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素。
據(jù)了解，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，硬件是基礎(chǔ)，包括激光雷達(dá)傳感器、控制器等關(guān)鍵部件，特別是高性能計(jì)算芯片；軟件則是靈魂，涵蓋感知、決策、控制等多個(gè)層面的算法和系統(tǒng)。
記者注意到，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為各大車企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。根據(jù)車企公布的新車上市信息來看，今年將有多款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車上市。其中，新能源車企市場(chǎng)表現(xiàn)最為活躍。
2024年9月，某新能源車企完成了智能駕駛團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)調(diào)整，將“感知”和“規(guī)控”兩個(gè)部門合并為“端到端算法與功能部”，旨在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)方案的開發(fā)。僅一個(gè)月后，比亞迪也成立了前瞻部門，專注于端到端技術(shù)的落地實(shí)施，其策略是盡快在市場(chǎng)主流車型上補(bǔ)充高階自動(dòng)駕駛功能。
除去軟件層面，車企在硬件層面也做了諸多準(zhǔn)備，比如自研芯片。某新造車品牌前不久在其AI科技日上展示了自研的“圖靈AI芯片”，這款芯片具備40核處理器，AI算力大幅提升，以支撐整車自動(dòng)駕駛能力。同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)。
另一方面，在車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，為了將智能駕駛技術(shù)進(jìn)一步下探，不少車企推出了純視覺方案。例如，小鵬汽車推出了MONA 03，該車型采用了全新一代品牌AI鷹眼視覺方案。
然而，人工智能專家郭濤對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的全面普及仍需時(shí)間，預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將逐步實(shí)現(xiàn)。目前，L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)已在特定場(chǎng)景下得到應(yīng)用，但大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需要解決技術(shù)成熟度、法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的問題。比如，純視覺方案在實(shí)際應(yīng)用過程中，尤其是在夜間和惡劣天氣中，視覺感知的靈敏度是否會(huì)顯著下降有待考證。“隨著政策不斷完善和技術(shù)進(jìn)步，高級(jí)別自動(dòng)駕駛有望在2030年前后實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用。”他說。
崔東樹表示，今年車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)推廣等方面的較量將決定誰能在未來的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
落地難點(diǎn)亟待破解
不可否認(rèn)，L3自動(dòng)駕駛的普及將為消費(fèi)者提供更便捷的出行體驗(yàn)。那么，這一頗具現(xiàn)實(shí)意義的自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，與目前市場(chǎng)上主流的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能不同，L3級(jí)別和L4級(jí)別統(tǒng)稱為高等級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶需要自行承擔(dān)責(zé)任，而L3級(jí)別則涉及企業(yè)的產(chǎn)品責(zé)任，或許會(huì)推高新車的銷售成本。
對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)日前公開表示，由于L3級(jí)別可能帶來的產(chǎn)品召回責(zé)任問題，目前L3級(jí)別的車輛大概率不會(huì)在百萬元以下車輛上搭載。從技術(shù)發(fā)展和政策支持上來看，初期車企的操作設(shè)計(jì)域會(huì)較為謹(jǐn)慎，因此華為將L3自動(dòng)駕駛技術(shù)率先應(yīng)用在了品質(zhì)更高的百萬元級(jí)別尊界品牌旗下車型上，而不是其他品牌車型。這樣的產(chǎn)品定價(jià)，即便有一定的新能源車補(bǔ)貼扶持，也依然難以覆蓋更多消費(fèi)群體。
自動(dòng)駕駛的安全性同樣是行業(yè)發(fā)展面臨的重要課題。朱西產(chǎn)認(rèn)為，目前L2+、L3以及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的邊界愈發(fā)模糊，人工智能在邊緣場(chǎng)景下的表現(xiàn)和安全性問題尤為關(guān)鍵，這也是消費(fèi)者關(guān)注的話題。
顏景輝認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)新鮮事物而言，安全可靠的市場(chǎng)口碑十分重要。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中，如果某款L3級(jí)別自動(dòng)駕駛在應(yīng)用中發(fā)生安全事件，都會(huì)引發(fā)持續(xù)關(guān)注。綜合考慮來看，今年仍有許多車企將自動(dòng)駕駛技術(shù)停留在L2+級(jí)別，且未來一段時(shí)間內(nèi)可能仍被廣泛使用。